科技業者有志一同一齊進攻汽車業。汽車業能夠靠傳統的優勢維持主導權？還是其產業結構將逐步鬆動，而車廠將退至代工業者的位置？
Gogoro 進軍電動腳踏車，試圖用另一個方式切入不習慣騎機車的市場，例如美國。Tesla 車子在台灣高速公路衝撞貨車，問題在於駕駛不專心，以及 Tesla 不用心。
餐飲外送平台 DoorDash 申請上市，為整個餐飲外送產業安裝了一顆定時炸彈。自駕車 Waymo 完成首次外部募資，昭告了 Google 內部的整頓開始。
Tesla 好不容易站穩腳跟，開始穩定賺錢，又要面對更嚴峻的挑戰：傳統車廠的競爭。福斯集團的保時捷推出 Taycan 電動跑車，與 Model S 一別苗頭。Tesla 是否有持續性的優勢，是傳統車廠無法追上的？傳統車廠是否有結構性的弱勢，因此不可能跟上潮流？
台灣自駕小巴宣稱達成 Level 4 的疑點重重，凸顯了裁判兼球員以及財團法人承接專案的壞習慣。格芯半導體控告台積電專利侵權，只想榨出一些剩餘價值。
自駕車已在可見的未來。Tesla 要靠自駕車自財務困境中轉危為安，而傳統車廠要提早因應對既有商業模式的重擊。
Tesla 號稱明年要推出機器計程車隊，讓所有 Tesla 車子不會折舊，還會帶來利潤！但此一激進之舉反映了汽車業的殘酷現實。
Uber 上市申請書公開，顯現無比巨大的價值以及虧損，也更新了科技業對平台特質的理解。
OpenAI 拒絕開源強大的人工智慧模型，是無用的自我限制。自駕車的領先者 Waymo 正在犯當年全錄（Xerox）的錯誤。
Tesla 在還未驗證商業模式前就上市，使得前幾年看起來就像一個負債累累、危機重重的不負責任公司。雖然本季正式轉虧為盈，是否已經太少太晚？