小米的上市申請書與 Elon Musk 在財報會上的動怒，都顯現了創業領袖身上常見的雙重特質。
Facebook、Google、Twitter 與 MailChimp 紛紛禁止 ICO 與加密貨幣相關的內容，反而給區塊鏈產業更大空間。Uber 與 Tesla 分別傳出自駕車致命事故，真正的問題卻是人治。
汽車產業的典範轉移已經悄悄到來。正面迎擊的是 Tesla 的「直營」模式，催生出新的顧客關係和商業模式，更深層的擔憂是叫車平台正逐漸瓦解顧客買車的理由。
郭台銘到美國設廠引起「愛台灣」爭論，不過比較威斯康辛州與台灣兩地情況後，原因顯而易見。另一位企業強人 Elon Musk 則必須面對 Tesla Model 3 所帶來的難題。
汽車業正在經歷巨大的改變，我們這一代人可以睜大眼睛見證。除了軟體與服務端發展快速之外，製造端也已經進入短兵交接。Tesla、傳統車廠與電池業，各有不同的劣勢與策略。
蘋果似乎仍在繼續開發自駕車，問題是未來的汽車買家可能不是個人，因此蘋果擅長的體驗設計不容易發揮。Tesla 的市值超過福特，看起來很瘋狂，事實上兩家是不同公司。
我知道有物報告最近刊很多有關新一代交通運輸的文章。可能有點太多了。這有兩個原因。一是因為電動機車品牌 Gogoro 在台灣動作不斷，而我相信 Gogoro 是台灣過去十年來最重要的科技產品。 另一方面 …
創投基金 Andreessen Horowitz 的合夥人 Chris Dixon，去年提出他看好「全線型創業」（full stack startup）。他解釋他的概念： 假設你發展了一個對特定產業 …