日本四大機車業者聯手,證明了「一群人走得慢」。Gogoro 與印度機車巨頭 Hero 合作,嘗試新的出口方式,也面對新的疑慮。
Tesla 在 2019 年交出亮眼成績,股價也隨之站上高點。證明了燒錢不一定只是虛幻,也可能是合理的策略。兩個團隊不約而同用 AI 打敗專業醫療人員,顯現 AI 已經進入下一個資源爭奪期。
Tesla 好不容易站穩腳跟,開始穩定賺錢,又要面對更嚴峻的挑戰:傳統車廠的競爭。福斯集團的保時捷推出 Taycan 電動跑車,與 Model S 一別苗頭。Tesla 是否有持續性的優勢,是傳統車廠無法追上的?傳統車廠是否有結構性的弱勢,因此不可能跟上潮流?
福斯集團大舉投入電動車,同時 Tesla 也傳出亮眼財報,由虧轉盈。在新創與巨頭的下一階段競爭中,純粹的技術優勢並不可靠。關鍵在於建立無法追上的綜合性優勢。
Gogoro 推出共享機車服務 GoShare,投入競爭激烈的「最後一哩」共享載具市場。同時顯現其耗時多年打造的平台策略,成為擴張的有力靠山。
政府補助換電站有前瞻性,指定採用 Gogoro 的規格也符合經濟效益。Gogoro 燒錢燒出規模經濟,卻被批評控制市場,不該享有超額利潤。然而真正危險的不是自然原生的壟斷,而是濫用壟斷地位,例如高通。
蘋果的道歉實際上是堅持。分析師預測蘋果可能併購 Netflix,但其機率計算基礎令人懷疑。Uber 終於解決了心腹之患。
蘋果調降 iPhone 效能與 YouTube 和唱片業簽約,顯示了兩家科技公司原有的商業模式出現內部失調,因此不約而同的轉向更「網路」的商業模式:訂閱制。
分析哪一種企業最有機會在自駕車的時代「贏者通吃」。福特汽車新上任的 CEO 跳不出車廠的框框,反倒是台灣的 Gogoro 不斷小步快跑。
蘋果似乎仍在繼續開發自駕車,問題是未來的汽車買家可能不是個人,因此蘋果擅長的體驗設計不容易發揮。Tesla 的市值超過福特,看起來很瘋狂,事實上兩家是不同公司。